[Sports] F-1 GPX: Germany

페라리의 퍼스트 드라이버는 키미 라이코넨이지 펠리페 마사가 아니다.

최근 이어지고 있는 페라리의 부진은 여러 면에서 복합적으로 나타나고 있다.
첫째는 유난히 빨라지고 있는 맥라렌의 전력 상승에 비해 뚜렷한 향상이 없다는 점이고,
그 다음은, 물론 하늘이 정해주는 운에 따라서 좌우되는 부분이 많기는 하지만,
계속해서 빗나가는 피트 스탑 전략에 의해서 차이가 벌어지고 있다는 점이다.

하지만 이 와중에 피해를 보고 있는 것은 라이코넨 뿐이다.

객관적으로 보기에 상태가 좋지 못해 보이는 머신을 가지고도
연이은 대회마다 계속해서 패스티스트 랩을 기록했던 라이코넨은
직전의 영국 그랑프리에서 그야말로 최악의 조건 속에서도 역주했었다.
이번 독일 그랑프리에서도 알론소, 트룰리, 쿠비챠, 베텔 등 만만치 않은 드라이버들을
계속해서 추월해내며 어떻게든 선두권에 따라붙는 모습을 보여준 것도 그 일례이다.

하지만 라이코넨은 페라리의 전략 실패 속에 너무 커다란 피해를 보고 있다.
단적으로 이번 그랑프리에서 세이프티카가 나온 상황에서의 피트 스탑은
당연히 마사와 라이코넨이 따로 들어와서 원활한 피트 스탑으로 이루어졌어야 한다.
해밀튼이 저만치 달아나는 와중에 들어온 세이프티카는 간격을 좁힐 수 있는 절호의 기회고
이런 기회를 놓친다는 것은 이번 그랑프리를 놓친다는 것과 완전히 같은 말이었기 때문이다.
그러나 페라리의 스텝은 마사와 라이코넨을 동시에 피트로 불러들이면서
앞서 들어온 마사를 선행시키고 라이코넨에게 수초의 지연을 감수시켰고,
이것은 곧장 줄줄이 늘어서 있던 차량의 대열 속에서 라이코넨의 순위 급락을 일으켰다.

물론 마사가 상태가 좋아서 해밀튼과의 경쟁이 가능했다면 할 수 있는 전략이다.
하지만 엄연히 페라리의 퍼스트 드라이버는 라이코넨이고, 마사는 세컨드 드라이버다.
퍼스트와 세컨드의 차이는 엄연히 실력과 속도이며, 이는 라이코넨이 더 빠르다는 말이다.
해밀튼과 코발라이넨의 사이에서 출발했지만 해밀튼을 쫓는 장면보다는
코발라이넨에게 쫓기는 장면을 훨씬 더 많이 보여준 마사를 우선시하는 것은
누가 퍼스트 드라이버이고 누가 세컨드 드라이버인지 무시하는 처사로밖에 보이지 않는다.

결국 페라리의 마사 선행 전략은 참패로 돌아갔다.
마사는 해밀튼에게 랩당 2초에 가까운 어마어마한 차이로 따라잡혔고
어렵게 5위까지 따라붙었다 다시 10위권 밖으로 떨어진 라이코넨은
알론소와 베텔, 트룰리에 이어 쿠비챠까지 잡아내며 6위까지 올라왔다.
지난 영국 그랑프리에서 몰지각한 타이어 선택으로 참패했던 라이코넨이
다시 한번 역주하며 마사보다 훨씬 좋은 경기력을 보였음에도 이런 대접이라면
페라리의 스텝은 무언가 잘못된 수준이 아니라 모두 미친 것이나 다름없다.

해밀튼은 분명히 빠르다.
하지만 라이코넨만큼 빠르지는 않다.
적어도 라이코넨이라면 마사처럼 차이가 계속 벌어지지는 않는다.
그렇다면 맥라렌에게 승리하고자 하는 페라리의 가장 중요한 전략은
어떻게든 마사 대신 라이코넨을 해밀튼과 맞붙게 만들어야 하는 것이다.

마사는 좋은 드라이버이지만 해밀튼과 라이코넨만큼은 절대 아니다.
코발라이넨이나 하이드펠트는 막을 수 있지만 쿠비챠와 알론소는 버겁다.
마사가 왜 퍼스트 드라이버가 아니라 세컨드 드라이버인지 잊지 말아야 한다.

페라리가 계속 이따위로 나온다면, 더이상 미래는 없다.
알론소를 데려온들, 해밀튼을 데려온들, 전략이 개판이면 소용 없다.
이번 시즌 들어 정확히 퍼스트와 세컨드를 구분해서 전략을 짜는 맥라렌이
코발라이넨으로 하여금 해밀튼을 앞서가게 비켜주는 장면을 보여주는 걸 본다면,
그것이 설혹 공정하지 못한 일이라 하더라도 페라리는 정신을 차릴 필요가 있다.

한심한 짓거리 하지 마라.
이탈리안 레드는 백마커에 어울리는 색이 아니다.